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ges,

en que eran sensibles por la diferencia de Latitud; y Cap. II. assi se tendrà el verdadero lugar , adonde corresponde la Variacion con una diferencia muy corta.

Como estas observaciones , ò fueron hechas al tiempo de salir , ò al de ponerse el Sol , y la Derrota diaria no se reducìa hasta el medio dia segun el methodo,que se sigue regularmente en la Navegacion , de aqui nace, que entre la Longitud determinada aquel dia , y la en que estaba la Embarcacion , qnando se hizo la observacion para conocer la variacion , hay diferencia, y tal vez de un grado , ò mas : por esto he tenido cuidado tanto en las que feguirản,como en las que quedan dadas en otros Libros de determinar la Longitud, y la Latitud para aquella hora, en que se obseryo.

Part. II.

Fff 2

Tabla

Tabla de Variaciones observadas en la Derrota desde el Puerto de la Concepcion hasta la Isla de Fernando de Noroña legun las Latitudes , y Longitudes , contadas estas desde el Meridiano de la

Concepcion. Dias.

Latitu--- Longituds. del Variacion- Sus especies des Auf- Meridiano de nes.

y tiempo de

la observac. trales. la Concepcion.

G. M. G. M. G. M. 28. Enero. 36. 16. 1. 8. Occi- * 13. 17.NE. Vesper

7.Febrero. 36. 23. 9. 25.dental. 10. 45. tina. 28.

00. 10.Orien, 23. 20. 2.Marzo.

4. 1. tal. 22. 14.
16. 24
* 26. 44•

Matuti,
54. 57. 18. 32. 20. 00. na.
52. 42. 19. 59.

18. 50. 50. 57 22. 12.

18. 44.

32. B. 42.

00.

55.

20.

9.

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49. 22.

24. 2

34. 41.

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0. 30.

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37. II.
35. 19.
34. 39.

32. 42.

06. 23.
05.55.
05. 45
05. 10.
06. oo.
04. 00.

32.

34.

*

2. 5.NO

*

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2. 15.NE.
0. 40.NO
0. 30.

15.

26. 25. 44• 25. 1. 24. 55. 24. 24. 00.

óóóró ó ó

30.

18.

Vi

0. ENE.

23. 4.

48.

0. O.Nula

29. Abril.

21. 30. 20. 24.

47. 10.

2.

47. 10.

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* 3. 00.

18. 21.

7. 9. 10. 12.

45. 6. 45. 2. 45. Il. 45. 20.

13. 16.

o. 5.

19. 19. 22.

4. 18.

1. 33

Dias. Latitu--- Longicuds. del Variacio Sus especies Cap. II. des Auf Meridiano de nes.

y tiempo de trales. la Concepcion.

la observac, G. M. G. M.

G. M.

0. 15.NE. y. 1. Mayog

46. 56.

0. 30. 20. 15

0. 5 3. 20. 00. 47. 5.

1. 50.NO M. 3. 19. 31. 46. 45.

0. 20.NE.

V. 19. 34•

45. 43. 5. 19. 23•

0. 20.NO M.

1. 30.NE. 15. 49.

2. 00. 0. 50.

V.
9. 34. 45. 57
17.

4. 10.
45. 29.

0. 22.NO M.
4. 17. 43. 55.

1. 41.NE. 43. 40.

3. 25. y. 3. 53 42. 32.

2. 47 31.

3:53 42. 32.
Estas dos ultimas observaciones fueron hechas dentro del
Puerto de la Isla de Fernando de Noroña ;

; у
las
que

tienen este señal (*) no son de toda satisfaccion, porque sobrevino algun accidente al tiempo de estarla executando, que la hizo dudosa.

663 Para los Nauticos , que no ignoran las regulares precauciones de una poco frequentada Navegacion serà suficiente advertir aqui, que en aquella Travesìa se han de suponer expuestos à experimentar Mares muy alborotados , golpes de Viento continuos , y Cerrazones : que es necessario velar mucho , tanto de noche, como en los dias nebulofos , para evitar los Yelos , que desatandose de Tierra forman unas corpulentas Islas, y Aotando sobre las Aguas , vàn conducidos del Viento hasta mas Altura que la de 64. grados, y suelen repentinamente encontrarse desde los Ss. en adelante. Por lo regular en la salida

del

Cap. II. del Ibierno se hallan mas cerca de Tierra , que en el Ves

rano: en esta sazon empezando à desunirse de la Tierra , fe vàn poco a poco aparcando de ella , y como la continuacion del temperamento frio no les dà lugar à que se derritan totalmente , siempre existen en las Latitudes de 60. grados adelante. El Navio el Hektor , que passò tambien con registro desde Cadiz al Mar del Sur , estuvo para perderse en uno de estos , y otros muchos han estado bien cerca de igual peligro.

664 Assi por el riesgo de estos Yelos , como por la molestia de las rebesas , que hacen las Aguas, no conviene acercarse de la Tierra al tiempo de montar el Cabo viniendo de la Mar del Sur ; y mucho mas porque hay algunas evidentes Islas , que estàn apartadas de la Costa, y llegan hasta los 36. grados, y mas adelante alguna cosa ; las quales son en todo tiempo peligrosas , tanto por la dificultad de no poder determinar con certidumbre el parage, en que se halla la Embarcacion à causa de las Corrientes, quanto porque siendo alli la Neblina tan comun , y espesa , todo el dia es noche, y esta de tanta obscuridad, que no se perciben los que están à la Proa por los que se hallan en la Popa : para evitar pues tales riesgos siempre es lo mas acertado hacer la Derrota à la venida para Europa. entre los 58.y.60. grados. · 665 Para el Viage de ida es preciso tomar mas Latirud , esto es de los 60. à los 63. • 64. grados, segun los Vientos lo proporcionaren , y navegar al Oeste 60. ò 80. leguas mas de aquello que pareciere necessario por el Punto, para que en caso de haver havido Corrientes, se compensen con esta distancia , y no se dexe de montar el Cabo , y aprovechar el viage. Esta distancia, que se ha

de navegar para el Oeste, despues de considerarse por el Cap. II. cálculo de la Derrota montado el Cabo , se ha de proporcionar al tiempo, que se huviere batallado para conse guirlo, y con respeto a los Vientos , que se experimentaren , haciendo un juicio prudente de uno , y otro ; pero en todo caso es mas acertado , que el Navio tenga , que desandar 100. leguas al Este , para descubrir las costas del Mar del Sur , que el que le falte una para ponerse à barlovento de aquella Tierra ; porque para grangear esta

que

volver a emprender el viage , tomando Altura nuevamente; y para desandar aquellas siempre encontrarà Vientos favorables con que hacerlo ; en el Capitulo, donde se trata de la Carta del Mar del Sur, me dilataré algo mas , especificando los parages de la Costa , en donde se han de hacer las recaladas passando al Mar del Sur , y la precaucion, que se debe

tener en ello.

legua tendrà

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