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ges, én que eran fenfibles por la diferencia de Latitud > y Cap. II. aísi fe tendrá el verdadero lugar , adonde correíponde la fonación con una diferencia muy corta.

6 6 z Como eftas obfervaciones , o fueron hechas al tiempo de falir , o al de ponerfe el Sol, y la Derrota diaria no fe reducía hafta el medio dia fegun el methodo,que fe ligue regularmente en la Navegación , de aqui nace, que entre la Longitud determinada aquel dia , y la en que eftaba la Embarcación, qnando fe hizo la obfervacion para conocer la variación , hay diferencia, y tal vez de un grado, o mas : por efto he tenido cuidado tanto en las que Feguiran,como en las que quedan dadas en otros Libros,de determinar la Longitud , y la Latitud para aquella hora,; en que fe obfervo.

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Cap. 11. 'j'abia ¿c Variaciones obfervadas en la Derrota defde el Puerto de la Concepción hafta la Isla de Fernando de Zh(oroña íegun las Latitudes , y Longitudes , contadas ellas defde el Meridiano de la Concepción,

Dias.

28. Enero.

7.Febrero. 28.

2.Marzo.

8.

9-
11.
12.

J3-
14.

2(5.

27-
30.

1. Abril.

1.

2.

4

8.

15. 18. 19. 20. 20. 22. 22. 24. 26.

n

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Longituds. del
Meridiano de
la Concepción.
G. M.
1. 8. Occi-
9. 25.dental.
00. io.Orien-
4- 1. tal.
16. 24.

18. 32.

19. 59. 22. 12.

23- 3r

24. 24.

34.41.

35- 49-
37. 11.

35. 19.

34- 39-
34. 27.

34. 2.

37- 484¿. 00.

48. 18.

49. x. 48. 57. 48. 46. 48. 47. 48. 47. 48. 44. 48. 48. 48. 14.

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Dias. Latitu— Longituds. del Variado-- Suscfpccics

Cap. U.

des Auf- Meridiano de nes. 7 neTMP°de

, , ^ . la óbleme,

trales. la Concepción.

G. M. G. M.

29. Abril. 21. 30. 47. 10.

Mayog 20. 24. 46. 55.

20. ij¡. 47. 10.

20. 00. 47. 5.

19. 51. 46. 45.

19. 34. 45. 43.

19. 23. 45. <5.

18. 21. 45. 2.

15. 49. 4j. 11.

13. 16. 45. 20.

9. 34. 45. 57.

4. IO. 45. 2p.

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4. ib". 43. 40.
3. 53. 42. 32.
3- 55- 42- 32-

Eftas dos ultimas obfervaciones fueron hechas dentro del
Puerto de la Isla de Fernando de ISLoroña ; y las que tienen
efte feñal (#) no fon de toda fatisfaccion, porque fobre-
vino algún accidente al tiempo de eftarla executandoy
que la hizo dudofa.

6 6 3 Para los Náuticos y que no ignoran las regulares precauciones de una poco frequentada Navegación fera fuficiente advertir aqui, que en aquella Travesía fe han de fuponer expueftos a experimentar Mares muy alborotados , golpes de Viento continuos s y Cerrazones: que es neceüario velar mucho, tanto de noche, como en los dias nebuloíbs, para evitar los Yelos, que defatandofe de Tierra forman unas corpulentas Islas, y flotando fobre las Aguas , van conducidos del Viento hafta mas Altura que la de 6 4. grados, y fuelen repentinamente encontrarfe defde los 5 $. en adelante. Por lo regular en la falida

del

Caj>. II. del Ibierno fe hallan mas cerca de Tierra , qué en el Verano : en efta fazon empezando a defunirfe de la Tierra , fe van poco a poco apartando de ella, y como la continuación del temperamento frió no les da lugar a que fe derritan totalmente, fiempre exilien en las Latitudes de 60. grados adelante. El Navio el HeHor , que pafsó también con regiftro defde Cadi^ al Mar del Sur , eftuvo para perderfe en uno de eftos , y otros muchos han eftado bien cerca de igual peligro.

66 A. Afsi por el riefgo de eftos Yelos , como por la moleftia de las rebefas , que hacen las Aguas, no conviene acercarfe de la Tierra al tiempo de montar el Cabo viniendo de la Mar delóV> y mucho mas porque hay algunas evidentes Islas , que eftart apartadas de la Cofta, y llegan nafta los 5 6. grados, y mas adelante alguna cofa , las quales ion en todo tiempo peligrofas, tanto por la dificultad de no poder determinar con certidumbre el parage , en que fe halla la Embarcación á caufa de las Corrientes, quanto porque fiendo alli la Neblina tan común , y efpe-; ía, todo el dia es noche, y efta de tanta obfeuridad, que no fe perciben los que eftan a la Proa por los que fe hallan en la Popa: para evitar pues tales riefgos fiempre es lo mas acertado hacer la Derrota a la venida para Europa entre los 5 8. y 60. grados.

66$ Para el Viage de ida es precifo tomar mas Latitud , efto es de los 60. a los 63. 6 64. grados , fegun los Vientos lo proporcionaren , y navegar al Oefte 60. o 80. leguas mas de aquello que pareciere neceífario por el Punto , para que en caío de haver havido Corrientes , Ce compenfen con efta diftancia, y no fe dexe de montar el Cabo , y aprovechar el viage. Efta diftancia, que fe ha de navegar para el Oefle , defpues de confiderarfe por el Cap.lL cálculo de la Derrota montado el Cabo , fe ha de propon cionar al tiempo, que fe huviere batallado para coníe-* guirlo, y con refpeto a los Vientos , que fe experimentaren , haciendo un juicio prudente de uno , y otro j pero en todo cafo es mas acertado , que el Navio tenga , que defandar 100. leguas al E/le, para defcubrir las Collas del Mar del Sur , que el que le Falte una para ponerfe á barlovento de aquella Tierra \ porque para grangear efta legua tendrá que volver a emprender el viage , tomando Altura nuevamente; y para deíandar aquellas fiempie encontrara. Vientos favorables con que hacerlo ; en el Capitulo , donde fe trata de la Carta del Mar del Sur , me dilataré algo mas, efpeciíicando los parages de Ja Cofta 3 en donde íe han de hacer las recaladas paitando al Mar delSW,y la precaución, que fe debe tener en ello.

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